从穿城而过的嘉陵江与依山参差的修建，到临江而建的洪崖洞与轻轨穿楼的李子坝，“立体”是“山城”是地理环境和文明根由的缩影，也是这座城市最为震慑的一同标签。

　　3月7日，央视新闻频道对沙坪坝项目的报导再次展示了令人惊叹的一幕。这已经是央视年内第2次将目光聚集于此。本年1月2日，央视财经频道经济信息联播亦曾对该项目作出要点报导。

　　当看到吼叫的高铁复兴号是从成都方向抵达重庆，穿过宏伟的修建归纳体驶进沙坪坝站，除了观众们实在所见的“朝辞成都，午至重庆”的日子提速体会，这也是成渝区域双城经济圈建造严密联合的重要效果。

　　近年来，具有巨大经济体量的成渝两地，被赋予更多年代开展的含义。“一带一路”倡议和西部大开发、长江经济带战略的交汇点，打通西部陆海新通道建造的重要战略支撑，国家推动新式城镇化建造的重要示范区等许多特别的定位，意味着成渝两地联合开展的任务以及首要的职责与担任。

　　2020年1月，成渝双城经济圈建造，正式上升为国家战略。一年以来，成渝区域双城经济圈建造如火如荼，渗透到一切的范畴。其间，沙坪坝站便是双城在空间链接获得的硕果之一。

　　12月24日成渝高铁正式提速——复兴号动车组从重庆沙坪坝站动身，以最高350公里的时速，仅用62分钟即抵达成都东站。至此，两地的通行时刻从以往的两个半小时削减到了一个小时，成渝的“双城日子”已变成了“同城日子”。

　　依据央视报导，这座沙坪坝站现在承当了挨近一半的成渝两地对开高铁量，日常每天有17对班列并开。而复兴号所穿过的归纳体龙湖光年项目，亦是全国首个高铁商圈TOD项目。

　　据介绍，龙湖光年项目有7层的地下空间承当悉数交通换乘功用，包含高铁换乘通道、轨迹车站、公交车站、租借车站、停车场等，完成各交通方法“零换乘”。

　　与老沙坪坝项目比较，光年项目无疑更好的方便了民生与拉近成渝工业集群。材料显现，老沙坪坝车站始建于1979年，因为功用不全、设备老旧、车流量下降等许多问题，于2011年车站正式停运，预备改修。而改修的要点，不单单是车站功用的晋级，更多的是引进“站城一体化”建造理念，将城市更新与轨迹交通相结合，并打造能够对标东京涩谷之光、巴黎拉特芳斯等国际闻名项目的全国首个高铁商圈TOD项目。

　　据悉，在光年项目建成后，沙坪坝商圈的面积扩大到0.74平方公里，扩容近3倍。其间，金沙天街就占到了21万方，体量超越现有沙坪坝商圈商业的总和。某些特定的程度上讲，全新的沙坪坝站，以及位于其上的光年项目是重庆精心预备的一份“见面礼”。

　　能够看到，作为公共交通与日子、作业、商业、文明以及居家等无缝联接的重要载体，现在沙坪站上的龙湖重庆光年项目已成为国内甚至国际TOD标杆项目。

　　在许多业内人士眼中，龙湖重庆光年项目的开发、建成，对国内TOD范畴开展有着活跃的学习含义与里程碑含义。除“全国首个商圈高铁TOD”、“我国首个TOD笔直城市样本”等等，龙湖重庆光年还当选《全国高校房地产专业事例教材》。

　　龙湖重庆光年仍是龙湖集团25年城市运营经历的一次重要实践表现。作为在TOD范畴具有抢先竞赛优势的企业，龙湖集团是参编我国首个TOD集体规范（由我国城市公共交通协会和我国房地工业协会一同安排编制的《城市轨迹TOD归纳开发项目通用技术规范》（以下简称“《规范》”）、《城市轨迹TOD归纳开发项目点评规范》以下简称“《规范》”）的仅有开发企业，其为《规范》和《规范》贡献了丰厚的多主体、多业态、多轨合一复合项目的出资、开发、运营经历，并将“笔直城市”的理念融入到规范中。

　　现在，龙湖集团在TOD范畴的实践经历正在国内全面开花。截止到现在，龙湖集团持有TOD项目已达70余个。关于TOD以及光年项目，龙湖集团总规划师胡剑曾表明，“咱们要和城市一同成长，服务好老大众的各种需求。无论是TOD战略、仍是这一个项目（指龙湖重庆光年），都是和龙湖的业态、产品、服务方针是彻底匹配的。”

　　当复兴号驶入龙湖光年项目，这座归纳体项目不单单是一座“悬浮的城市”，重庆魔幻标签中的新“打卡地”，更是连接成渝双城的枢纽，以及我国西部区域兴起的一个缩影。

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