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　　8月8日，小鹏汽车官方发布了重要的公告称，针对充电站的“霸位”行为，包括占桩不充电、插枪不充电，将升级场站管理措施，开启超时计费，维护良好的充电秩序。

　　在管理上，小鹏汽车表示，将逐步加强场站管理上的水准，在各场站全方位布局监控，监测场站情况，场站管理发现“霸位”的第一时间会联系114/物业进行挪车。

　　针对用户反馈存在“霸位”行为较多的场站，场站管理将增加巡检的次数，并张贴了“充电专属车位，严禁占用”海报进行提醒。

　　除了在管理上进行强化，“霸位”相应的惩罚措施也将进一步升级。据悉，充电结束后，小鹏将留给车主30分钟的时间进行拔枪与挪车，超出30分钟还处于插枪或占桩状态则视为“霸位”。

　　当发现“霸位”行为时，官方将会通过信息、电话等多渠道提醒占位车主，并从占位开始按照1元/分钟进行收费，如果车主未及时缴纳，将会影响其后续在小鹏自营充电站的正常使用。

　　同时，小鹏也向用户更好的提供了4种方式提醒占位者挪车，具体包括：致电114反馈，拨打车主留下的挪车电话，在支付宝搜索“一键挪车”，微信寻找城市交管提交移车申请。

　　中国汽车工业协会多个方面数据显示，上半年，我们国家新能源汽车零售渗透率已超越28%，这在某种程度上预示着每卖出4辆汽车就有1辆是新能源汽车。

　　一方面，新能源汽车普及的速度超过充电站的建设速度，充电站区域分布不平衡、充电排队久等问题依旧存在；另一方面，充电桩被燃油车占用、充满电车辆长久停留等问题，也让许多车主备受困扰。

　　以广州市为例，21世纪经济报道记者在走访期间发现，“充电位停放燃油车”的现象并不罕见，尽管大部分充电站都提示了“充电车位，请勿占用”，但依旧被很多车主无视。同时，记者看出，大部分充电站仅有3-7个充电位，在本就少有的充电位内停放燃油车，充电高峰时期，新能源车主完全没有办法及时补能。

　　同时，在“特来电”等公共充电站APP中，也有车主在某些充电站的评论区表达了“霸位”乱象的存在，有车主表示在同一充电站多次面临占位情况，还有车主表示在其指出油车“霸位”时，最终只得到了“先到先得”的回应，严重的占位情况给车主带来了较为糟糕的补能体验。

　　相比于公共充电桩占位严重的情况，记者也发现，车企自营充电站的被占用情况较少，部分品牌充电站仅对自家用户开放，也在某些特定的程度上避免了随意占用的情况出现。不过，在品牌的自有社区中，依旧有用户反映充电位被占的情况存在。

　　早在2016年，特斯拉就推出了2.6元/分钟的超时占位费，2019年，调整为两种收费模式，在空闲桩数量超50%时不收占位费，空闲桩数量不足50%时充电桩占用费为3.2元/分钟，没有空闲桩时超时占位费6.4元/分钟，以此避免充电桩资源被占用。

　　此前，极氪汽车发布规定，在非充电状态下累计占用车位超过30分钟，将按1元/分钟的标准收取占用费，不足1分钟按1分钟计，封顶50元/次。

　　今年7月，蔚来加电APP也向用户推送了新版本提示，称部分充电桩将开始收取占用费。据悉，蔚来将在车主充电结束后设置缓冲时段，若超出时段后仍停留在原位，将按分钟收费，但目前尚未公布每分钟扣费金额。

　　值得一提的是，小鹏、蔚来、极氪所自建自营的充电站，在国内车企的自营充电站布局中处于前列位置。积极布局补能体系的车企也在加强对自家充电站的管理，纷纷提高“霸位”成本，通过强硬手段为新能源车主打造良好的补能体验。

　　截至7月底，蔚来累计在全国建成了 2892 座充电站，换电站数量突破1600座；小鹏已在全国范围内落成了超1000座自营站充电站；极氪自建充电站也已布局超过700座。

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